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隨著國家經濟進入新常態,汽車客運正在失去自己的陣地,這既包括高鐵、地鐵等現代化交通工具帶來的沖擊,也源于滴滴、Uber等約車平臺造成的影響。交通運輸部發布于3月14日的統計數據顯示,2016年2月客運量為145,489萬人,為去年同期的96.8%;2月旅客周轉量為10,181,825萬人公里,這一數字也僅為去年同期的96.7%。自2015年1月起,客運量就開始低于上年同期,到了2016年1月,旅客周轉量也第一次出現下降。

企業困境癥結何在


       無論是數據還是對老百姓的隨機調查,都印證了公路客運的領地不斷丟失的事實。


       談及下降原因,高鐵動車、私家車普及的沖擊是一方面,更大的因素來自非營運車輛,即我們口中的“黑車”,包括滴滴、優步等網絡約車平臺。這些非營運車輛從事營利活動,對汽車客運市場造成了不小的影響。


        有人認為,面對生存壓力,客運企業要揚長避短,應該主要進軍農村市場,與高鐵展開錯位競爭。針對這一建議,郭主任有不同的見解。“高鐵與汽車客運針對的是不同的需求,高鐵主要迎合旅客中高價位的要求,而汽車客運的受眾心理是中低價位。一直以來,大家都只看到高鐵動車的需求。事實上,中低價位才是絕大多數。”高鐵和汽車不是單純的你死我活,相反,兩者更應該為滿足旅客不同層次的需求而通力合作。


      “汽車客運站的規劃、選址、建設這一問題由來已久,我們的運輸企業也相對處于比較弱勢的地位,在各種城市規劃方面都被邊緣化。同時,考慮到其窗口作用,政府部門又提出較高的建設要求,使得站場在效益得不到保障、投資成本過大的困境下形成一種非良性循環。接下來這將是行業轉型升級發展的一個重要話題。”


 如何重新上路


        根據“逆流而上”的經驗,在一定區域內鼓勵通過以資產為紐帶、市場為導向的 “抱團取暖”,促進行業集約化、規模化發展水平,對促進資源整合是有好處的,也值得其他地區學習效仿。


     汽車客運受到沖擊是事實,但盡管如此,在全國旅客運輸市場,依然擁有超過90%的占比,應該說還是非常重要的交通方式。


       今年《政府工作報告》中,涉及交通運輸工作的內容很多,尤其是關于供給側結構性改革問題,提出通過補齊短板、完善結構、優化布局、降本增效和改善服務等改革措施,擴大有效和中高端供給,滿足客運快捷舒適、貨運經濟高效的新要求,增強供給對需求變化的適應性和靈活性。一切都在向著利好的方面發展,通過政策引導、行業改革的雙管齊下,也許不久之后,公路客運就能迎來又一個春天,而現在的汽車客運,已經悄然上路。

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