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2008年起,五一原7天假期改為現今3天小長假。

然而,2021年,這個小長假比往年多兩天。

這將預示著,出行旅行人群必將猛增。



據去年交通部統計,受疫情影響,5月1日至5日,全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客1.21億人次,日均2429.83萬人次,比2019年同期日均下降53%。

道路旅客運輸方面,“五一”期間,全國道路客運量約為8614萬人次,日均道路客運量為1722.8萬人次,與去年5月份日均道路客運量相比,下降49.9%。從客流規模看,5月1日客流量首次突破1800萬人次,達到假期峰值。從客流集中區域分布看,長三角、珠三角等城市群和成都、西安、鄭州等部分省會城市最為活躍。

預計今年,全國道路客運量或將較去年增長30%,日均客流量超2000萬人次。

客運站對于鐵路、水路及航空的獨特優勢到底是什么呢?

客運站遍布全國各個角落

全國共有6391個汽車站,此數據還不包括小規模車站及臨時停車點,五一長假是全國人民一次大規模的發散式遷徙運動,其中60%的人來自城市,汽車站是全國最大客流量的承載體。

70%的旅客客流的選擇

現在水路及鐵路及航空,并不能直接到達旅客的終點站,據調查顯示45%的乘客還會再次選擇客運站來實現最后一站。

輻射全國各個階層的人群

商務、旅游、走親、學生、務工返鄉等是客運站人群的結構,輻射社會上各個階層的人,基本上也都是家里的決策人員。
如今的客運站已可以和高鐵站環境媲美,現代化、信息化的媒體環境已越來越普遍。

城市的窗口、形象
客運站是一座城市的公路交通運輸樞紐,承載著與其它城市接軌的重任,在人們心中客運站就是一座城市對外的名片,在公信力方面有很大的提升;

節點出行、高曝光率
重大節假日如春節、五一、十一等人流高度集中,廣告可以達到最大的展現量。

客運站受眾人群廣泛
商務出行、探親訪友、學生、旅行、務工返鄉等。地區全覆蓋、把廣告做到三四線城市的媒體、連接城市與城市,城市到農村;著重品牌下沉的企業客戶重點需求媒體;

點對多,低干擾
受眾人群從一個城市客運站到另一個城市客運站可以重復看到同一個廣告,多次曝光;客運站是一個相對封閉的場所,客運站媒體廣告受到其它信息干擾較少,可以充分利用旅客候車的碎片化時間,進行單獨、多次曝光!

理位置優越
客運站一般地處城區市中心,接駁地鐵站、公交站,有的毗鄰商圈CBD,人流量密集;


客運站媒體最主要的優勢在于,客運站媒體可以利用乘客進站、購票、候車、檢票整個行程進行無干擾傳播。截止目前,全國任一城市的長途客運站媒體形式都是同類場所中,開發最少、最注意形象建設的樞紐地,因此形成了低干擾度的媒體環境。

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